客機需要在空中花費大量的時間來支付費用。

那么航空公司如何確保他們不在細菌中游泳呢？

每次你乘坐的航班都有潛在的危險的偷渡者。你會在頭等艙和經濟艙里找到它們，分享你的座位，頭枕，甚至你的托盤桌。

乘客不知不覺地隨身攜帶的細菌可能是航空公司運營商的一個真正的問題。他們怎樣才能讓他們的飛機再次真正清潔呢？當我們飛行時，我們能做些什么來避免感染呢？

我們的個人經驗可能暗示一些操作員不太注意清潔度。我曾經歷過一次長途飛行——在邁阿密停留，在一架飛機上，顯然是幾天沒有看到一個清潔人員，即使不是幾周。

座位可以在感染后的幾天內感染蟲子

亞拉巴馬州的奧本大學食品安全檢測中心副主任James Barbaree說：“這個問題源于人們的不斷擁擠。”“我們所有人在皮膚、衣服和身體內部都攜帶微生物,這些微生物中的一些被傳染給其他人，細菌在不潔凈的地區繁殖。"

去年，巴巴里和同伴奧本合作者發表了一項為期兩年的研究結果，這表明，諸如MRSA、大腸桿菌和Streptococcus化膿性等危險細菌可以在扶手、托盤桌、窗罩、椅背口袋和MET、廁所里的把手和杠桿等表面上存活數天。例如，Babaree的團隊表明，可怕的MRSA蟲可以在座椅靠背口袋的材料上存活168小時；大腸桿菌O157:H7——一種能導致腎衰竭的菌株——在扶手上活了96小時。

飛機上細菌的根本問題是航空公司正在努力調和兩個相互矛盾的目標。一方面，他們努力實現更好的客戶服務；另一方面，他們需要通過在飛機上擠滿越來越多的人并最小化航班之間的時間來提高他們的利潤。

AIR Serv是一家提供清潔飛機服務的航空公司，執行副總裁Adam Taylor說，盡可能有效地清洗客機是涉及大量的規劃、人員配備、后勤和高優先級目標。

AIR Serv公司從航空公司的客戶那里獲取實時數據，以確定飛機何時降落，在哪一扇門，以及他們將接地的時間。然后，它可以與清潔人員和清潔設備的可用性來協調信息。設備中啟用GPS的設備有助于AIR Serv跟蹤和監控清潔過程，而手動審核跟蹤清潔團隊的徹底情況以及可以改進的內容。

其他公司也有類似的系統；HunttayUSA公司有一個叫做E-Cube的系統，它跟蹤艙內每個成員的清潔性能，并為客戶提供實時清潔時間和完成工作的整體質量。

飛機的精確清潔取決于噴氣機的類型，無論是長距離飛行還是短途飛行，地面上的周轉時間，位置，以及飛機最后一次完全清潔的時間。泰勒說，到達時間、天氣狀況和高峰期也起作用。例如，國內航班通常很快返回到空中，所以比國際航班使用的時間要少。

從清潔到深度清潔

在這種情況下，飛機收到一個基本的“轉向清潔”。由于清潔時間很短，團隊將把重點放在高度優先的領域——這意味著首先是商務艙，而不是經濟艙。廚房區域也得到了注意，廁所也是如此。這架飛機的剩余部分只不過是一個快速的一次-通常意味著吸塵地板，撿起垃圾，并且理想地，用抗菌溶液擦拭折疊桌。不要指望經濟席位本身受到足夠的重視。

當飛機在機場停泊過夜時，有機會進行更徹底的清潔——保持夜間（Ron）清潔。最后，我們稱之為“深層清潔”。就在這個時候，船艙被擦洗了。這通常是按輪轉時間表進行的。泰勒說：“每一家航空公司都有具體的清洗程序和規格，每個清洗類型的清潔程度取決于可用的時間。”

并非所有的航空公司都會在每次飛行后將機艙的廁所徹底打掃干凈

例如，漢莎航空公司在經過大約500小時的飛行后，深度清洗噴氣機。在新加坡航空公司，飛機每月進行一次深度清潔，這些清潔包括技術領域，如通風口。甚至螺母和螺栓也被擦洗了。

當清潔人員到達時，他們已經為特定類型的飛機、地面時間和目的地做好了準備。即便如此，他們總是工作得很緊。泰勒說，對于一個可能少于40分鐘的“國內分鐘”的快速國內航班，一個更大的國際周轉飛機可以獲得超過五個“工時”的工作。

最小的房間

毫不奇怪，廁所是清潔工作人員的特別關注點。它們很小，但使用頻率非常高，所以它們經常體驗到泰勒在飛行過程中委婉地稱之為“質量惡化”。

但并非每一家航空公司都會在每一次短途飛行中徹底清洗廁所。一些短途帆船可以飛兩、三條腿而不被清洗或清空，伊利諾斯McHenry的VestGeaRad公司的Lars Barsoe說，它設計、生產和服務機場設備。

這可以證明是一種虛假的經濟。如果廢物罐沒有被清空，額外的重量會導致更高的燃料費用。如果他們完全填滿廁所必須關閉，機組人員可能不得不處理許多不愉快的乘客。

一些飛機制造商，如波音公司，已經設計了他們的系統，以減少所謂的“藍水”在系統中循環，這就浪費了更多的空間。但這種效率也更符合清潔的要求，以避免不必要的氣味，”Barsoe說。

盥洗室內的清潔和消毒需要特殊的產品，通常每個廁所需要少于10分鐘。外部清洗再增加10或15分鐘：一輛洗手間車排空廢物箱，然后用干凈的液體再裝滿。今天的清潔方法與25年前幾乎是一樣的，盡管現在可以更有效地監測清潔劑的工作，Barsoe說。

個人接觸

國際航空協會IATA向其成員建議，廁所應該始終保持“完全干凈”。在歐盟，國內航空公司必須嚴格遵守艙內空氣和水的質量規定。世界衛生組織也有清潔指南，雖然這些重點是保持飛機的水供應新鮮，并提出處理健康突發事件的建議。

但是，對于飛機清潔度，一般沒有明確的標準。泰勒說，航空公司本身必須制定一套標準，然后清潔公司也會跟進。巴巴里認為這根本不夠好：“我們需要對商用飛機艙的清潔度有更多的標準。”我們需要改進我們的清潔協議和規則，以減少細菌和病毒傳播的機會。”

客機的外部比客艙更容易清潔

旅客們能做些什么來減少我們在飛行中撿到一只討厭的蟲子的機會呢？一個明顯的問題是：離開廁所之前洗手，馬里蘭州巴爾的摩州的慈悲和旅行醫學總監Michael Zimring說。廁所把手是細菌持續逗留的最受歡迎的地方，對于用餐前使用廁所的旅客來說，這可能是個壞消息。齊姆林說：“帶上一種基于酒精的消毒液——廁所內的水往往是有問題的清潔。”考慮用紙巾打開浴室的門。

Zimrink說：“走過走廊后，你可能想用酒精基肥皂來洗手。”除非你在“平面”上有完美的平衡，而不必用頭枕來支撐過道。消毒劑可以用來擦拭托盤桌，特別是考慮到一些乘客被發現在托盤上更換嬰兒的尿布。最后，別忘了在飛機上保持健康的最好方法之一就是多喝水，最好是瓶裝水。

也許我們不應該對航空公司過于苛求。至少他們的飛機是在相當規律的基礎上被清理的。我們駕駛的汽車，或者我們每天使用的小玩意——包括移動電話——都不可能說得出來。我們必須用細菌來分享我們的世界——我們都可以站起來做更多的事情來保護人們遠離骯臟。