今年前夕，一則有關新車車內空氣污染引發白血病的文章在朋友圈刷屏，讓公眾對甲醛的擔憂從新房裝修延伸到了新車。究竟新車甲醛從何而來、危害多大？影響到身體健康的痛點為何一直擱置？作為普通人又如何進行防范？

車內污染危害有多大

2014年，中消協、深圳市消委會曾聯合發布《2014年乘用車車內空氣揮發性有機物(TVOC)專項調查報告》報指出，普通乘用車內充斥著大量人造材料，如皮革、塑膠、油漆、黏膜等，若這些材料中含有并釋放揮發性有機物，加上車內空間狹小且完全密閉，以及車輛通常在室外溫度較高的環境下運行，將使得其成為高危領域。

這些主要包含甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVOC等物質。據專家介紹，內部裝飾豪華的轎車更容易產生污染，其內部裝飾使用的真皮、桃木、電鍍、金屬、油漆和工程塑料等，如果處理不當都會產生有害物質。車內使用的地毯、內飾 、毛毯和頂篷氈的有害物質揮發量較高。這些材料大多是使用酚醛樹脂膠進行粘合的，這種膠就是采用甲醛為原料，在使用過程中會向空氣中不斷釋放未反應充分的游離甲醛，釋放周期長、潛在危害大。

汽車已經變成人們的第二個家，日常代步、長短途旅行，空氣中的經常超標甚至爆表，長時間四窗緊閉行駛在路上的車輛不計其數，這樣雖然可以阻隔顆粒物污染，但是會增加有毒氣體的濃度。長期接觸低劑量甲醛，會引發呼吸道疾病、鼻咽癌、還會造成孕婦流產或死胎。苯和二甲苯都會影響人的神經系統，出現頭暈惡心的癥狀，嚴重的還會使造血系統受到損害。

“痛點問題”為何始終懸而未決

從這幾年反復出現的汽車異味事件來看，消費者的維權行為大都不了了之。一些行業人士表示，消費者維權最大的困境在于，目前并沒有關于汽車空氣質量評價的強制標準。

2012年3月，《乘用車內空氣質量評價指南》作為國內首個車內空氣質量標準，使得車內空氣檢測終于有標準可依，但因該《指南》并非國家頒布的強制標準，不具有法律效應，對企業沒有強有力的約束作用，因此收效甚微；2016年該指南發布修訂意見稿，擬改為強制標準，但至今尚未正式出臺。同時，目前我國車企并不認可第三方檢測機構提供的證明，而能被認可的國家權威檢測機構又通常不接受消費者個人送檢，即使消費者有能力自掏腰包，也無法以個人名義進行檢測，因此也不能據此去追究有關汽車廠家的責任。

與此同時，市面上除甲醛的產品及技術卻良莠不齊。最為常見和被肯定的除甲醛技術為光觸媒除甲醛，傳統光觸媒在陽光下可以分解一些空氣中的微小的有機物，這一特點被人們利用到裝修污染治理中。但光觸媒對紫外線依賴極高，正常的陽關照射并不能達到促氧化標準，尤其是夜間基本不具備除醛能力。

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